波音737同时运营才能赚到的利润，你说还有比这个更划算的生意么？”
这当然只是最高的估计，但tu—154m的油耗真的能比欧美同等载客量的飞机高30%么，当然没有这么高，但就算真的会高出来30%，考虑到波音、麦道和空客在后续平配件供应商一贯的“宰猪”传统，综合下来，苏系客机的综合运营成本恐怕比欧系、美系客机高15%至20%就算是顶天了。
可别忘记了，前期购机成本方面还有巨大的差距呢！
沃尔夫冈·梅东当然明白这个道理，但明白归明白，他强自辩解道：“你不能这么算，你应该算这架飞机整个运营周期内的综合成本……”
“问题是我没打算让这飞机飞20年、30年，我只打算用最多10年，”陈耕笑眯眯的道：“10年之后我就处理掉，换新飞机，您应该只算10年周期内使用成本，您还觉得在10年的使用周期内，tu—154m不占优势么？”
“……”
沃尔夫冈·梅东彻底没话了，如果润华实业真的打定了主意，一架tu—154m或者tu—204只使用10年，哪怕后期的使用成本比较高，但因为超低的售价，与波音737、空客a320这些飞机相比还是有一定的综合