车头马力够大的话，有时候甚至可以加到100节车厢。
算下来就是3600吨或者6000吨的载重，比安225的二百五十吨高不知道哪里去。
这还没算双方在燃油消耗和经济性上面的巨大差距。
所以平价货物运输方面，只要人类的科技没有天顶星人的忽然支持，内陆地区很长一段时间内都还是必须老老实实的依靠火车铁路体系来支持。
尤其是美国国土辽阔，人口数量也不算少的情况下。
平价货物的运输方面，就必须更加依赖火车和铁路系统了。
这意味着七大铁路集团在巨大的运营成本优势下，在美国的存在感是非常强的。
也是它们靠着老旧的破火车头，用一百多年来修修补补甚至干脆都没有修补的美国铁路网，支撑着这个国家的货运物流体系。
这也是亚伯老早就盯上了它们，一直以来都有在悄悄买进它们的股票。以至于当巴菲特也对它们感兴趣的时候，却发现亚伯早已在世人的不知不觉中成为了美国铁路产业的大股东之一。
其实也算不上不知不觉，因为亚伯并没有刻意隐瞒。
铁路系统的真正霸主摩艮，老早就发现他的小动作了。
只不过亚伯