竟相比于已经将nk—8玩出花来的库兹涅佐夫设计局，咱们对nk—8的了解程度连“一知半解”这四个字都当不起，在对nk—8发动机的认识和了解不是足够深的前提下，做出的判断很可能有比较大的失误，不过如果这个数据是有库兹涅佐夫设计局提供的，那就另当别论了。
nk—8发动机的涵道比为1.02，此前陈耕的要求是大幅度降低nk—8发动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。
在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为nk—8发动机设计了从1.4至3.0的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。
“涵道比该为1.4之后机身直径到了1.6米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0.746的巡航油耗真是感人啊……”
相比于从0.79降至0.746的巡航油耗，更加让茅东海心动