当然，拜这种“经典”的悬挂结构所赐，在取消了分动箱、并且对悬挂系统减重之后，哪怕对简陋的车身铺设了隔音棉，原本自重高达1.5吨的212吉普依旧成功瘦身到了1.15吨，使用桑坦纳上的那套避震器刚刚好。
这样正符合陈耕的心思，之前润华实业是与上汽签订了合作协议的，上汽每年都会向润华实业提供一定量的避震器，只是陈耕在将212吉普的悬挂的弹性元件从桑坦纳的螺旋弹簧换成了扭杆弹簧之后，上汽那边定期送来的避震器就一直在仓库里放着，考虑到这种“改进型”212吉普的产能，这批避震器正好物尽其用。
伴随着发动机的一阵轰鸣，陈耕在这个临时搭建的简陋试车场地上奔驰起来，他细细的感受着这辆车的改变：嗯，没有助力系统，方向盘依旧沉的要死，不过通过对转向手感的重新建立，方向盘的指向性总算是没有模糊的像是一个面团了，虽然依旧忽忽悠悠的，可总算是可以用“指向性”三个字来形容了；
动力系统与传统系统之间的配合也不错，就是噪音有点大；
虽然在底盘、车门和车顶铺设了隔音棉，但这种隔音的方法太过简陋，对高频噪音的过滤还不错，但对于低频噪音的过滤很糟糕，不过比起完全没有任何