洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。国
内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。
以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。
这显然不可能。
幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。
在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。
旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。旅
游不同于工作。虽
然