来日本客户给长租下，价格便宜点无所谓；真正大规模造船，是在1959年开始。
回到香港。
林志超又马不停歇的参加‘香港船东会’成立仪式，这个商业组织是由12家香港本地船东倡议成立，包括林志超这个最大的香港船东。
来到会议现场参与人员远不止12家本地船东，还有一些后续加入的船东，以及还有不少非船东人员，他们都是其他服务航运业的专业人员和机构。
会议现场众人纷纷先各自交谈。
“董生，恭喜新船下水，并赶上好时机！”林志超和董浩云打招呼。
董浩云造的一艘散装货轮在去年下水，是香港第二个能造新船的船东，而林志超当然是第一个造新船的船东（远洋船）。
“同喜同喜，听说林生造了很多大油轮，也正好赶上好时机。”
林志超谦虚道：“哪里哪里！董生是航运界前辈，我只是后学晚辈。董生撰写的《华夏远洋航业与华夏航运公司》及《二十五年来华夏航运事业之间顾》书籍，我都有仔细拜读.”
董浩云回礼道：“林生当年在《航运》上撰写的《论集装货柜箱的前景》，我也有认真读过，并深以为然。而且美国人已经通过实践，证明林先生的想