只是在双方观察时间。待自己明年和山口汽轮签署‘三~五年长约’时，才是真正考验双方的时候。
不错，由于感受到汇丰银行对航运的警惕，林志超打算尝试和日本客户签订三~五年的长约。他不担心日本客商不签约，要知道一旦闹船荒或者运费高涨，有的是客户肯签约三年以上的长约，因为这样可以规避更高的成本。
像是三年以上的合约，运费价格只有当年的75%，显然能省不少。而航运的周期，谁都知道不是一两年结束的，是很长的。
前世包船王是如何发达的——他买下一艘8200吨的货轮，租给日本只有几个月时间，随后爆发埃及关闭苏伊士运河，他的船合约也正好到期，原客户便以几倍的价格进行续约三年，价格至少是三倍。
基于此，林志超可谓自信满满，他的航运事业起步比包船王高五倍，又多了一个机遇——远东闹船荒；假设又先一步获得汇丰银行的扶持，那么他已经处于不败之地。
就算包宇刚以后被汇丰银行扶持（沈弼时代扶持很多船东，相反减少对包宇刚的扶持），那包宇刚也不可能有前世一半的成就。
可以说，林志超抢夺了‘包宇刚’和‘李家成’两人的气运，再凭借他的见识，在海外还能更加成