原来的大型宽体干线客机，降格为支线客机，可相较于以往苟起来发展的黑户，现如今中国腾飞在民用客机领域可是得到全球业界认可的。
这地位可就不一样了。
要知道以前，因为适航证的问题，中国腾飞即便是在国内销售也是靠面子，靠人情，毕竟照比国外那种有适航证的品牌总给人一种不正规的印象。
可如今，中国腾飞的FB—200系列已经先后取得了美国航空管理局的适航证，和欧洲航空安全局的适航证。
连带着配备的WD—64SUV大涵道比涡扇发动机和WD—66VIP大涵道比涡扇发动机也获得了欧美的航空动力部门的准入许可。
与通用的CF—34，罗罗的V2500两款高性能中型大涵道比航空发动机一道成为FB—200系列的动力组合。
也就是说，只要中国腾飞一直在支线客机打转转，不踩到干线客机这条线，波音可以随便中国腾飞折腾。
然而这对中国腾飞来说已经极为难得了，因为以现如今的中国腾飞来说，最重要的还是要夯实支线客机的技术基础，积累相应的技术经验，构建起自己的民用客机标准和上下游配套，只有这样在日后向干线客机这个金饭碗冲击才会更有把握。