样，然后考虑是不是入手。
各个航空公司何止是老鸟，一个个的插上毛就能直接送去花果山当猴精了，就算新款飞机再好，也必须等一阵看看成色再说。
这就需要航空制造商投入漫长的时间和经历进行攻关和推销，而且还不一定能成功。
不说别的，空客当年为了推销A300客机可是足足熬了十多年，差点儿把整个空中客车公司给拖垮了，好在背后有整个欧共体输血，这才咬着牙坚持下来。
中国腾飞背后的国内有欧共体雄厚的财力嘛？
显然没有，非但没有，由于经济刚刚起色，骤然增多的投资反而导致财力有些捉襟见肘，这样的情况下自然不可能像当年的欧共体一样，倾全力帮助中国腾飞熬过漫长的煎熬期。
更何况就算国内倾其所有帮助中国腾飞输血，FB—2000就有未来？
欧美适航证这座大山就摆在那儿呢，突破不了就等于说FB—2000根本就没有海外市场，失去海外市场的支撑，光靠并没有发展起来的国内市场根本就养活不了这么复杂的大家伙。
航空公司的集体观望，加上狭小的市场，FB—2000最终命运注定与俄国的图—204一样，除了留下一个让人顿生民族自豪感的倩