是用这种小龙门铣加工机翼蒙皮的话，就必须采用铆接机翼的工艺将几段机翼蒙皮连接起来。
其它不 光是连接蒙皮分段的铆钉就得将重量提高数公斤。
问题是机翼蒙皮可不是只有上表面? 还有下表面? 于是铆钉重量就得让机翼质量增加将近十公斤。
两个机翼就是二十公斤。
再加上大型结构梁、桁梁、机体框架、油箱等等内部结构件同样无法一体化加工，采用铆钉拼接，整体算下来光铆钉的质量就要多出数百公斤。
要知道，飞机，特别是大型客机，可能一克重量都能对飞行品质造成不可逆的影响，何况是数百公斤。
这也是为什么庄建业瞧着大宇的设备直摇头，得亏他们把大宇给弄死了，不然就算大宇把大飞机给做出来，也是要被波音和空客按在地上各种摩擦。
没办法，在生产环节就落后了两代，就好比用长矛去跟人AK47死磕，不死才怪呢。
是的，各位没看错，大宇机加工车间整套设备尽管先进，可依旧落后巨头们整整两代。
同时也是庄建业和彭川若是得知牟光英震惊原因后会肆无忌惮大笑的根结所在，航空铝合金一体化蒙皮加工工艺生产出的机翼蒙皮的确是现如今大型