计公司拿出来的克拉运河工程草案。诸位都知道，我们当前的所有估算数据都是建立在以前的方案之上的。以前的方案，是直接采用了当年中泰两国相关机构的设计方案。实事求是地说，原来的设计方案是当时十几个设计方案中最好的一个。这也是我们直接采用该方案的原因。”
顿了顿，唐铮慢慢找着了专注，微微提高了一下音量，说道，“但是，经过研究发现，原来中泰两国拟采用的方案实际上高低不就。根据主席的指示，集团设计公司以原方案作为基础，进行了改进和改变，形成了新方案的草稿。整个新设计方案的核心原则就是——大幅度提高运河的通航能力。”
“通航能力直接关系到盈利能力。每年有多少船从我们的运河过，就有多少收入。新方案草案中，主席提出了很多明确的技术标准。其中，最关键的改变是这些地方——运河的宽度和水深。原方案中，运河的宽度是400米，水深是17米。关键在于水深。按照原来的标准，运河航道无法通过满载的油轮。因为那些庞然大物的吃水深度通常超过了20米。一些特别巨大的油轮甚至会达到30米。换言之，如果按照原来的方案进行建造，我们将会失去通航满载油轮的能力。油轮是马六甲海峡的常客，现在海面上航行的，从印度