从照片上体现不出来的最大一个特点，是这些小火轮的船舷两侧都有一系列的圆形开口，就像是排列着一圈圆形小窗户。
和王博一起来的墨西哥靓仔看到后很惊奇，道：“这些开口是什么？是用来给乘客观光用的吗？”
罗德特刚要解释，王博说道：“这是动力浆吧？难怪这些船便宜，原来它的动力是原始的蒸汽机连通木桨呀。”
1786年，美国的约翰-菲奇将一台瓦特蒸汽机装在船上，用来转动舵，而不是作为动力，船舶的动力靠12支桨划水。也就是说，这种船的蒸汽机产生力量，不是作用于螺旋桨推动船前行，而是带动下面的木桨。
这种想法以当前目光来看，依然没有走出原始船工艺的牢笼，就好像中国人刚刚发明炸药的时候，没有用炸药转化为弹药来进行杀伤，而是用炸药推动弓箭增加距离。
类似的工艺都是高射炮打蚊子，大材小用。
1790年，美国人莫奇对这种工艺进行了改善，依然是用蒸汽机带动桨划水，不过这时候他将木桨改成了联动式，木桨划动更快更统一，可以增加船速。
但是自然，因为蒸汽机占据了船舶的大量空间，这样的提速让当时的航运业无法满意，这种工艺就被淘汰了