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同时，随着国内经济政策曰益放开，跟海外的直接贸易联系越来越紧密，越来越多的开辟与海外的直航贸易通道。即使未来香港的中转贸易量会有持续的增涨，但主要也会是程序及财务上的流程经香港中转，涉及到运输、仓储以及保税加工等实体流程经香港中转的规模量则有萎缩的趋势。
宝和船业作为国际化的船运企业，不会太多的参与大陆内河及近港接驳运输业务，投资及业务结构迫切的需要往远洋业务方向调整。
这种情形之下，宝和船业在西陂闸港铺开来的投资摊子就显得有些太大了。而且在西陂闸港的投资项目要继续完成下去，还需要投入十四五亿港元的资金，也对宝和船业造成极大的压力。
对余薇来说，较为理想的方式，就是拿宝和船业在西陂闸港的权益，跟梅钢系在新浦港的权益，进行置换。
进行部分权益的置换，宝和船业在无需新增加资金投入的情况下，就能够在远洋业务上有所增进，同时让梅钢系参与到西陂闸港的投资项目中来，利用梅钢系在内地的融资能力，解决西陂闸港项目后续建设所需的部分资金，避免沦为烂尾工程，还将拥有更好的市场前景。
合作能达成这三点效果，宝和在西陂闸港的项目就能更