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然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言，他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激股价的复苏。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行，贷取救命的资金出来。
香港的上市公司，股权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40%的股权，就相当于掌握了控股权；目前这家船运公司背后的控股股东，持股仅25%略多一些。
这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。
新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码头二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱物流接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司具体负责；同时还可以在冀河港启动集装箱码头建设。
待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系还可以通过上市公司，在香港公开募集发展资金。
而对众信、鸿基来说，作为股权投资基金，要维持运营、增值要向投资者分红，甚至面临投资者赎回退出，投资都需要有退出机制；将此前投资的股权资产，都置入上市公司，进行证券化，就获得从公开市场减持套现的机会。
现在具体负责航运及港口