港产业规划材料，在规划图上，现行在建设的钢铁产业园及新浦电力产业园以北的沿海及近海岛屿是船舶工业制造基地的规划区域，再往北则是石化园区。
“沈淮惦念徐城炼油应该不是一天两天吧？”李谷问田家庚。
“现在省里没有能力整治渚江航道，即使徐城也要发展石化产业，原料来源的瓶颈怎么解决？”田家庚说道，说道，“石化产业链，有‘油头化尾’的说法，‘油头’放在新浦是合适的，徐城这边可以腾出资源来做大‘化尾’，从这意义上来说，徐东铁路也是不可或缺啊……”
李谷放下自以为得计的得意，静下心来，倒也能看得透彻：
在徐东高速建成之后，徐城到东华之间的客运时间会降到三小时，人往来两地，乘汽车即可，对火车的依赖不大；徐东铁路进行电气化改造及复线建设的意义，更主要的还在于物流上。
单纯从有利物流量增涨来说，化大力气整治渚江航道效果将最明显。
通过航道浅滩、淤滩以及拦沙等工程整治，将万吨级货轮抵到徐城的适航期，从当前的七个月提高到全年，渚江航道的物流能力至少能增涨一倍还多。
然而渚江航道整治投入得到的回报是综合社会效益产出，没有办法量化