这么简单，其中的技术水平一个全方位的提升——这么干巴巴的说可能没什么直观的感受，那就举两个栗子：
d级车的底盘极限很高，一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机，开一辆普通的a级小轿车，在时速100的时候遇到了紧急情况，基本上不怎么敢做紧急变线的动作，因为他心里没底，但如果给他换成一辆d级车，哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时，他也有充足的底气做紧急变线；
第二个，bmw的5系是标准的c级中大型豪华轿车了，而且是以运动性能著称的一款车，但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶，5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤，感觉轮子都快要飞离地面了，但换任何一个品牌的d级车以同样的速度在同样的路面上行驶，不管是s级还是7系、a8，车身都会牢牢地贴服在地面上。
这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。
以陈耕表现出来的水准，帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款c级乃至c+级轿车应该没问题，但d级轿车？先不说这么市场能否认可润华实业做d级车，单单说润华实业，现有的技术水准能够支撑起自己做d级车吗？