的基础上改进两款发动机，其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少120kn，发动机使用寿命提升到最少6000小时，巡航耗油率降低到0.68……”
“先生，恕我直言，”弗拉西耶维奇打断陈耕的话：“想要将巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”
作为nk—8系列发动机的低压压气机总设计师，弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权，所以他一开口，陈耕立刻就问道：“为什这么说？”
“因为nk—8系列发动机以及基于nk—8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高，我们也不是没想过降低nk—8的巡航油耗，”弗拉西耶维奇显得有些无奈：“但没办法，这个发动机的原始设计就在这里，想要做到0.7以下的巡航几乎是不可能的。”
苏系航空发动机是出了名的油耗高，哪怕是按照苏联的那套标准来计算，苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机，而库兹涅佐夫设计局的nk—8系列发动机，即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中，那油耗也有点感人，否则tu—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型：tu—154m上取消了nk—8—4，转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的